随着理想L9和AITO问界M7相继发布，这两款话题车型不但成为车友们茶余饭后的谈资，众车企和不少业内人士也纷纷加入讨论，新能源汽车市场俨然成了热火朝天的舆论场。

　　6月21日，在理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想在现场公布了该车45.98万元的售价，并再次阐明了自己对理想L9的定位，即“500万元以内最好的家用SUV”。同时，李想还拉出了理想L9的“对标车型清单”——劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7，号召大家进行试驾对比。

　　6月29日，UC公司创始人、小鹏汽车董事长何小鹏发表微博，声称“G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”。

　　7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO问界M7的上市再次引发人们的热议。这款由小康工业集团打造，华为公司深度赋能的电动车型，售价31.98万元-37.98万元。华为常务董事表示，问界M7会是“全世界首个可以让老板非常舒适地休息，舒适度超越丰田埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）”的车，可以实现“超越百万豪车的舒适智能体验”。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔认为，广告法的存在是为了规范广告活动，保护消费者的合法权益，促进广告业的健康发展。但是，在新能源汽车领域，部分车企为了打造品牌知名度，促进产品销售，或者吸引投资，炒热股价，往往会做出一些打擦边球的行为。比如“最好”这种词基本不会在传统车企的宣传中看到，相反，在新能源车企的宣传中却很常见。

　　一位业内人士指出，新能源车企通常都有着较迫切的融资需求，他们需要靠“讲故事”来获得投资者的青睐。他表示，技术创新匮乏，产品性能高度同质化，缺乏独有的核心技术，是行业内掀起“浮夸风”的根源。为了保持市场竞争力，部分新能源车企不得不转向堆材料、堆配置、比豪华性，再把价格拉高，用夸大的营销来博取眼球，维持品牌曝光度。

　　“国家一直在强调科技自立、技术创新，对新能源车企也有很大的扶持力度，但目前还需要对行业进行一定的规范和整顿。”张翔说。

　　摘自《中国青年报》